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外围总进球数怎么算:大小電商平臺,怎么巧妙的解決物流痛點?

2016-08-04 10:34 越域網 韓權喜

c罗总进球数622 www.fzbis.com 摘要:受制于地理因素,物流環節是出口電商最大的痛點與準入門檻。單件商品運費高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等問題成為發展瓶頸。大多數在線交易中,產品銷售產生的利潤很少,大量附加利潤是從商品的運輸和交付中獲得。

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倉儲公司和快遞公司在物流的變革中將升級為綜合電商物流服務商。

電商物流的痛點

受制于地理因素,物流環節是出口電商最大的痛點與準入門檻。單件商品運費高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等問題成為發展瓶頸。大多數在線交易中,產品銷售產生的利潤很少,大量附加利潤是從商品的運輸和交付中獲得。

1、物流伴隨電商發展,優化體驗鑄就核心中國電商及其物流發展分為三個階段:1)1999-2008,以淘寶、eBay為代表的C2C市場快速興起,主要依賴第三方物流;

2)2008-2015,以天貓、京東為代表的B2C市場快速崛起,菜鳥的第三方物流聯盟與京東自營物流成為主要模式;

3)2015至今,個性化定制 C2B市場逐步露出端倪,而自營物流電商在物流質量掌控與供應鏈管理方面具有先天優勢,可以快速滿足消費需求變化。

2、自營物流服務優、管理強,資產壁壘高,成本是難題

電商物流的運營模式中,采用第三方、自營和自營倉儲+外包配送的電商分別占到市場份額65%、30%和5%。自營物流電商根據自身發展戰略建造物流體系,及時滿足消費需求變化,客戶滿意度高。雖然自營物流積累的重資產筑就了高行業壁壘,但是高成本的自營也給企業帶來了資金壓力與虧損風險。

3、自營物流服務核心區域,整合三方資源拓展服務區域

我國東南沿海地區凝聚55%以上的網購消費者,企業通常在此選址建設物流中心,優先服務核心區域客戶;由于偏遠地區交易量無法支撐物流開支,通常使用外包配送。從國內外自營物流電商的發展趨勢看,企業都有整合第三方資源,拓展服務市場的趨勢。如今,農村網購和跨境消費需求不斷上升,以蘇寧和京東為首的自營物流電商通過整合三方資源,快速進入農村和跨境領域。

4、物流營收覆蓋自營成本,資源整合發展外延金融服務

物流成本吞噬企業利潤,自營物流電商為平臺商家提供倉儲配送服務,將物流成本轉化為收入貢獻。企業通過物流服務收集信息,結合平臺海量銷售數據,整合供應鏈上下游資源。通過掌控經營活動產生的“四流”,有實力的自營物流電商可以為上下游提供融資等金融服務,提高整個供應鏈的流通效率。各大平臺相繼發力物流支持意圖搶占跨境電商交易上風亞馬遜

亞馬遜在提升平臺服務上下的功夫很深,物流更是其不可忽視的一環。

據悉,Amazon將很快通過“龍舟”項目,打造為全球運輸和物流專家。

該策略可以顯著提高利潤率,從而實現成本節約,為中小制造企業開通便利通道,讓亞馬遜成為中國企業通往西方的門戶。據透露,該項目已經啟動,亞馬遜已經開始租賃飛機,并注冊了一家海運預訂公司。亞馬遜可能將從最基礎的地方開始,打造自己的物流服務,通過實現訂購、運輸和交付過程的自動化來顛覆市場。

eBay

近年來,eBay在中國持續升級跨境電商物流基礎,計劃在2016年推動物流伙伴開發通往墨西哥、巴西、智利等國家的物流線路,以及通往法國、意大利、西 班牙的國際經濟型物流服務。同時,eBay還會推動物流伙伴在更多國家推出海外倉,海外倉的布局讓大件商品的出口量明顯上升。

按照eBay最近的物流政策,海外倉的交易將納入考量范圍。

新政策要求所有投遞到美國的單價超過五美金的物品,無論是直郵發貨或者海外倉發貨,賣家必須使用符合要求的服務。同時,eBay也強調賣家上傳的物流跟蹤號必須是真實、有效,可點對點跟蹤。從2016年6月2日開始,eBay將實施新的評估標準,同時更新買家體驗報告中相關??櫚哪諶鶯徒緱嬲故?。針對6月前兩周的評估結果,對于未達標的賣 家,eBay將會發送預警郵件到賣家注冊郵箱,從2016年6月12日開始,eBay會正式對未達標的賣家采取不同程度的銷售限制。速賣通速賣通的物流升級也在加緊進行中。近日,速賣通發布物流升級政策公告,推薦賣家使用時效更快、物流信息全程可跟蹤的標準類、快速類物流,允許使用線上經濟類物流,禁止使用無掛號平郵的線下經濟類物流。2016年07月01日(美國太平洋時間)開始支付成功的訂單,需要按照新的物流方案政策發貨。賣家需根據物流政策及時調整運費模板設置,升級發貨物流渠道。物流的“個性化”定制根據中國電子商務研究中心的監測數據顯示,截至2016年3月底,京東自建物流已覆蓋區縣2493個,物流中心7個,運營209個大型倉庫,倉庫總面積430萬平方米,配送站、自提點5987個,2015年超過85%的自營訂單實現當日和次日達配送。天貓背靠菜鳥網絡的大數據系統也實力不凡,目前全國主流快遞公司已全部接入菜鳥平臺,共擁有約18萬個物流快遞網點,超過50%可實時監控,全國70%的包括在菜鳥平臺上運轉;日處理數據7萬億條。蘇寧已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米,形成了包含12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心,以及5000個社區配送站的物流網絡體系。另一位實體零售起家的電商國美,目前擁有428個倉儲中心,1700多家自提門店,為40000多個鄉鎮四級區域提供無盲區服務。隨著電商企業基礎設施的增強,電商企業在智能化方面的實踐也越來越深入,自動化分揀、倉儲機器人、無人機送貨、電子面單、電子簽名等發展迅速。為專注“互聯網+物流”開拓,京東成立JDX事業部,全自動物流中心、無人機、倉儲機器人等成為黑科技。而無人機在農村配送的運用,解決了偏遠農村地區送貨難、成本高的問題。京東華北區最大的物流園區之一固安園區也充分體現了“智能”概念。另外,在共享經濟的浪潮下,眾包物流也成為電商物流的發展趨勢。眾包物流在電商促銷中也發揮了不可或缺的作用,成為自建物流的重要補充。目前社會上的眾包物流企業有C2B模式的達達、我快到、51送等,O2O模式的京東眾包、餓了么“蜂鳥”、百度外賣等,C2C模式的有人快遞、閃送、E快送等。物流已經成為跨境電商行業的下一個競爭點,得物流者得天下,失物流者失人心,也難怪各方勢力如此重視。但有一個問題是,幾乎每個大的電商平臺都有自己的配送網絡,都會去整合配送資源,原則上這些整合后的配送資源都是為自己的平臺服務的,也只能為自己的平臺服務,因為涉及到數據等保密信息。因此各大平臺直接的物流合作可能性不大,能和大平臺合作的只能是一些第三方的物流公司。正是因為如此,平臺自建倉儲物流未來或會被第三方物流公司整合。商家自建的倉儲物流也短暫現象。有些品牌商還沒有找到好的物流總監,就像小賣家拿點貨放在自己客廳,隨后量大了就想租倉和建倉一樣,他們依然是用買地建倉的房地產思維在玩。有些品牌商已經明白過來了,過去自建倉儲現在也外包出去了。跨境電商催生的“海外倉”、“最后一公里”專業海外物流服務升級布局跨境電商的快速崛起,使得2015年成為“海外倉”集中爆發的一年,而“海外倉”的大規模興起是為了解決跨境電商物流服務的幾大痛點:轉運時間長、清關時效慢、破損率高、信息跟蹤不準確、售后服務的反向物流缺失等。但目前“海外倉”仍存在海外法律和稅務不適應、規模小、成本高、管理不規范等許多問題,未來“海外倉”“保稅倉”等作為解決跨境電商物流服務痛點的主要方式,需要從布局、規模、倉儲規范管理和信息化水平等方面進行升級優化。“海外倉”布局不必集中在倉庫和勞動力成本過高的目標市場,可以選擇消費集群國的中間位置

例如歐洲比利時的瓦隆區,通過歐洲第二大港口安特衛普港和內河運輸連接實現跨國集運,因為地處歐洲大陸中心位置,與歐洲的大城市布魯塞爾、巴黎、倫敦、法蘭克福、阿姆斯特丹等城市的距離均在330公里以內,一天內可將貨物運至歐洲大部分市場,同時該區域推出了電商孵化器的有利政策。在俄羅斯、巴西等國家,“海外倉”在操作層面仍存在較大難題,跨境電商物流布局方式應結合國家的“法”和“稅務”特點采取適合的方式。

物流變革:快遞企業首當其沖未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方:一是貨在距離消費者最近的倉庫里,這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網絡。二是物流公司可分擔部分企業工作。拿家居產品來舉例,可能80%的部件是類似的,當消費者下單后,就近安裝就配送走了,這才叫真正的速度。正是因為如此,在電商物流倉配一體化的發展趨勢下,物流企業的競爭力正在從前端往后端延伸,而前端快遞企業的劣勢開始日漸突顯——人工成本不斷上漲,只關心包裹去哪兒,而不管包裹里的商品,逐漸淪為與企業連接更緊密的倉儲公司的外包公司。所以,快遞業在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務品質,而不是向上游發展做倉儲服務。他們做倉儲已經失敗過了,知道倉儲的門檻不是隨便能跨過去的。對他們來說過去太賺錢了,服務品質沒上去,現在最適宜的做法就是和第三方倉儲公司合作,把送貨服務真正做好。獨立的第三方物流該如何發展?獨立第三方的定位在平臺眼中是比較尷尬的,平臺既需要第三方物流公司,也希望能把第三方物流公司爭取到自己的手中,但獨立第三方企業一旦被平臺爭奪過去,就有可能成為平臺的附屬品,因此,希望大的平臺能真正的實現聯合,把獨立第三方企業真正的運作起來。對于獨立第三方物流來說,首先在合作模式上,一定要和多平臺合作,過去電商渠道相對單一,現在商家注重全渠道布局,所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。其次,獨立第三方物流要在業務和模式創新,這些創新都不能簡單的用倉配一體化概括,換句話說創新才是獨立第三方企業的未來。中國電商還在不斷冒出新的細分行業,其中冷鏈和跨境都是有可能誕生出千億級別的物流公司。現在可以看到,針對生鮮電商提供全國物流倉儲服務的公司只有鳳毛麟角,但這種局面一兩年后就會有所改觀,中國市場這么大,出現三五家全國性超級冷鏈公司完全有可能。而跨境電商發展速度非???,目前狀況是誰能搶到倉庫誰就厲害。因此,新興的細分領域很快會被競技者瓜分完畢。未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方:一是貨在距離消費者最近的倉庫里,這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網絡。二是物流公司可分擔部分企業工作??斕菀翟謖獬”涓鎦兇釷屎獻叩穆肥翹嶸突醴衿分?,而不是向上游發展做倉儲服務。

同時,相對于快遞業,倉儲公司處在物流行業的上游,更能敏感地感知到電商企業需求的變化。倉儲公司在這場變革中要更多的提供增值服務,升級為綜合電商物流服務商。

責任編輯:韓權喜

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